Заглядываем внутрь автомобиля

Энергию для движения автомобиля вырабатывает двигатель. Он находится спереди, под так называемым капотом. Поднимаем капот. Вот он, двигатель - поршневой, внутреннего сгорания, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый, рядный, с водяным охлаждением.

Впереди, справа от двигателя, расположен воздухоочиститель. В нем поток воздуха, необходимого для образования горючей смеси, проходит через сетку, смоченную в масле. Пылинки прилипают к масляной пленке, и воздух поступает к двигателю достаточно чистым.

Теперь обойдем автомобиль и увидим крышку горловины бензобака. От бака под полом кузова проложена трубка к насосу, установленному на двигателе. Двигатель приводит насос в действие, он маленькими порциями выкачивает бензин из бака и подает его в карбюратор - прибор для распыления и смешивания бензина с воздухом. Горючая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндры двигателя. Там она сжимается, взрывается от электрической искры и, расширяясь при взрыве, совершает работу - вращает вал двигателя.

От отверстий выпускных клапанов двигателя идут трубы под кузов, к глушителю. Это стальной сосуд с перегородками, в которых проделаны отверстия. Отработавшие газы с большой скоростью выходят из цилиндров двигателя и проходят через лабиринт перегородок. Скорость движения газов при этом уменьшается, и из глушителя они вылетают сравнительно медленно и почти бесшумно.

Усилие от двигателя передается задним колесам через механизм сцепления, коробку передач, карданный вал, главную передачу, дифференциал и полуоси заднего моста. Чтобы увидеть все эти механизмы, нужно осмотреть автомобиль снизу. Причем для лучшего понимания их назначения и устройства удобнее рассматривать эти механизмы в обратном порядке. Начнем с полуосей.

Ось заднего моста разделена на две полуоси для того, чтобы колеса могли вращаться с разными скоростями. Это необходимо на поворотах, когда одно колесо идет по кругу малого радиуса, а другое - по большому кругу. Концы полуосей с коническими шестернями на них свободно входят в коробку дифференциала (от латинского слова «дифференция» - «разность»).

На других концах укреплены колеса. Коробку дифференциала по диаметру пересекает валик с двумя свободно насаженными шестернями-сателлитами. Зубцы сателлитов сцеплены с зубцами полуосевых шестерен. Когда автомобиль идет по прямой, полуоси, сателлиты с их валиком и коробка дифференциала с укрепленной на ней ведомой шестерней главной передачи составляют как бы один цельный вал. Его вращает ведущая шестерня главной передачи, насаженная на конце карданного вала, который идет от моста вперед, к коробке передач.

На повороте одно из колес, например левое, стремится вращаться медленнее другого, правого. Тогда левая полуосевая шестерня начинает вращать сателлиты. Их зубцы как бы подгоняют правую полуосевую шестерню, и правое колесо вращается быстрее. Колеса вращаются с разной скоростью. Но они по-прежнему связаны друг с другом - через валик сателлитов, а через коробку дифференциала и шестерни главной передачи - с карданным валом.